На предприятии производится выполнение работ по модернизации самолетов АН-32, с целью улучшения летно-технических характеристик самолета, повышению уровня комфорта экипажа во время полета, а также работ, предоставляющих возможность эксплуатации ВС на Международных воздушных авиалиниях (МВЛ), а именно:
•    продление назначенного ресурса самолета до 40 лет;
•    увеличение максимальной взлетной массы до 28,5 тонн;
•    увеличение показателя максимальной коммерческой нагрузки до 7,5 тонн;
•    замена и модернизация авионики;
•    модернизация систем самолета;
•    снижение уровней шума и вибрации, согласно рекомендациям ICAO;
•    усиление элементов конструкции;
•    электрооборудование дорабатывается под новые потребители;
•    система пожарной сигнализации модернизируется и использует один блок БПС-32 вместо ранее установленных БИ-2А и ССП-2А;
•    выполнение капитального ремонта.

Заменяемое радиоэлектронное оборудование:
•    оборудование ACASII (TCAS - II (CAS - 67A) ) для повышения безопасности полетов соответствия рекомендациям ICAO. Дополнительно выполняется замена радиовысотомера
•    RAM-700A на А-053;
•    РЛС (RDR-2100);
•    МФИ (KDM 850-03);
•    радиовысотомер (KPA-405B-15);
•    дальномер (KDM 0706A-26);
•    высотомер (AD-32);
•    приемник температуры (P/N 05257);
•    система спутниковой навигации (CH -4312 ) для повышения точности самолетовождения.
•    замена Курс МП - 2 на аппаратуру навигации и посадки VOR/ILS (Курс-93М) с целью обеспечения защиты от радиопомех и снижение массы;
•    блок (БПК-2В);
•    оборудование TAWS (СРППЗ-2000) с использованием 2-х МФИ (многофункциональных индикаторов) для повышения безопасности полетов и соответствия рекомендациям ICAO. Дополнительно устанавливается модуль воздушных параметров МВП-1-1 для обеспечения автоматической корректировки аэродинамических ошибок приемников, барометрический высотомер УВК-1ФК, датчик температуры наружного воздуха П-104, система ССВЭК-1 сер.2;
•    система селективного вызова (ССВ);-навигационно-посадочный индикатор (НПИ);
•    замена радиостанции VUC-201A на радиостанцию VHF/UHF (Р800Л2Э) для увеличения мощности с 10Вт до 20Вт и выполнения рекомендаций ICAO по сетке частот 8,33 кГц;
•    аварийный маяк стационарный (Artex C-406-1);
•    аварийный маяк переносной (Kannad 406AS);
•    радиостанция (IC-A24);
•    адаптер (ОРС-499);
•    радиостанция (HF-9000);
•    система пожарной сигнализации (БПС-32);

Замена кресел членов экипажа
•    кресла командира и второго пилота заменены на вновь изготавливаемые кресла, (по типу кресел 72.04.7501.600.000 самолета Ан-74).
•    на штатном кресле штурмана производится заменена облицовки сиденья и подголовника.
•    для бортинженера устанавливается складывающееся серийное кресло бортинженера, кислородное оборудование и абонентский аппарат СПУ-ААЗ.
•    для каждого рабочего места членов экипажа устанавливаются привязные системы с плечевыми ремнями с использованием инерционных механизмов.

Доработки крыла, фюзеляжа и шасси
•    устанавливаются ресурсные накладки на нижние панели центроплана, дорабатывается верхний пояс силового зализа центроплана с фюзеляжем;
•    производится замена блистера штурмана и остекления фонаря кабины экипажа (кроме электрообогреваемых) на аналогичные стекла, изготовленные из листового оргстекла увеличенной толщины;
•    дорабатывается пол кабины экипажа в связи с заменой кресел пилотов и установкой кресла бортинженера;
•    в кабине экипажа проводятся доработки по снижению шума до 89-90 дБА, а также по уменьшению вибрации. Для этого устанавливаются:
o    листовое(2...3 мм) шумопоглощающее покрытие типа -ВТП-1В;
o    дополнительные стрингеры имитаторы на обшивку фюзеляжа;
o    теплозвукоизоляцию типа «Микролит»;
o    шумопоглщающие элементы на пол и стенку по шпангоуту № 7, способствующие снижению уровня шума и вибрации.
•    устанавливается дополнительная система ручного управления замком створок ниши основного шасси (лев., прав.) для обеспечения его открытия вручную из грузовой кабины.

Доработка гидравлической системы
•    с целью повышения надежности и увеличения межремонтного ресурса с 1500 час до 4000 час, гидронасосы 435Ф (2 шт.) заменяются на гидронасосы НР-32.
•    дорабатывается гидробак и производится замена фильтра линии слива Н5812-01 на 8Д2.966.515-03 с целью повышения качества очистки рабочей жидкости.

Кислородная система
Членам экипажа взамен штатных устанавливаются  следующие .кислородные
приборы:
•    БКО-5К с маской КМ-114К (4 к-та), БКП-2-2-210, ДКМ-1М, КВ-20 (2 шт.), УЗР-7А2, Д30-1Л (4 шт.), с целью использования авиагарнитур с системой активного шумоглушения фирмы Devid СІагк (США).
•    По требованию Заказчика устанавливается  дополнительно пятый комплект БКО-5К с КМ-114К и Д30-1Л в грузовой кабине по левому борту в районе шп.№9-11.
Следующее кислородное оборудование с самолета снимается:
•    КП-24М, КМ-32, РД-24Б, КР-24, КП-23, ИК-18К, КШ-24 - по 3 шт.;
•    КР-15 -па 1 шт.;
•    КВ-15А-4 шт. из пяти.